Generadors Inverter

Tot el que vostè sempre va voler saber i mai es va atrevir a preguntar sobre el Generador Inverter

Com funciona la garantia de 5 anys que oferim?

Generadors Inverter

Els generadors inverter s'utilitzen en llocs sense connexió a la xarxa elèctrica o com a subministrament d'energia elèctrica d'emergència si la xarxa falla. Els portàtils oscil·len entri prop d'1 kVA a 10 kVA, mentre que els grups electrogens de maior grandària pot variar des de 8kVA - 30kVA per a llars, petites tendeixis i oficines fins a 2000kVA utilitzat per als complexos d'oficines, fàbriques i plantes elèctriques.

Els generadors inverter són molt utilitzats no només pel poder d'emergència, però també molts tenen una funció secundària per proporcionar una còpia de seguretat de poder a les xarxes de serveis públics.

Els bucs sovint també empren generadors inverter, de vegades, no només per proporcionar l'energia per als sistemes Elèctrics, senseo també per a la propulsió. L'ús de generadors inverterper a la propulsió en realitat és cada vegada més comuna a causa que en aquest acord elsgeneradors inverter no necessiten estar prop de l'hèlix, i en el seu lloc es poden col·locar en millors posicions, en general que permet més espai per a càrrega que hagi de transportar-se. Tal acordo també s'utilitza en alguns vehicles terrestres de gran grandària. 

Els generadors de corrent so seleccionats sobre la base de la càrrega que es destinaran al subministrament d'energia per, i "que la càrrega de missió crítica" necessitats (per exemple un hospital necessita tenir el 100% de redundància i el temps, un pati posterior unitat de reserva per mantenir un jacuzzi calent ISN No tan crític)

Com a plantes elèctriques 

També poden funcionar junts (en paral·lel) oferint una maior capacitat, eficiència i redundància. Una planta electrica impulsada pels generadors inverter sol incloure entre tres i sis màquines.

Els generadors inverter poden ser connectats entre si a través del procés de sensecronización. Sincronització implica comparar el voltatge, freqüència i fase abans de connectar el generador inverter a una barra de bus en viu. La falta de sensecronización abans de la connexió podria causar un elevat corrent de curtcircuit o el desgast en el generador inverter i / o dels seus equips de commutació. El procés de sensecronización es pot fer automàticament per un acte-mòdul sensecronizador. L'acte-sensecronizador llegirà el voltatge, la freqüència i els paràmetres de fase de el generador inverter i de les tensions elèctriques prefabricades, mentre que la regulació de la velocitat a través del governador de motor o ECU (Engine Control Moduli).

La càrrega pot ser compartida entre els paral·lels perquè els generadors inverter funcionin a través de l'intercanvi de càrrega. Com a acte-sensecronizar, compartir la càrrega pot ser automatitzat mitjançant un mòdul de distribució de la càrrega. La càrrega el mòdul de compartir mesurarà la carrega i la freqüència en el generador inverter, al mateix temps que ajusta constantment la velocitat del motor per desplaçar la càrrega cap a i des de les fonts d'energia restant. Com el principal motor d'un generador inverter a la velocitat constant, es carrega més activa quan s'incrementa el subministrament de combustible al seu sistema de combustió, mentre que la càrrega s'allibera si es redueix el subministrament de combustible.

Suport a les xarxes elèctriques principals

Generadors Inverter de reserva per a emergències, tals com els utilitzats para generar llum en hospitals, plantes d'aigua, etc s'utilitzen àmpliament en els EUA i el Regne Unit per apoiar les xarxes nacionals respectives en les hores punta. En el Regne Unit, per exemple, uns 2 GWe dels motors electrics inverter s'utilitzen habitualment per apoiar a la xarxa elèctrica nacional, cuia càrrega màxima és d'uns 60 GW. Es tracta de conjunts en el rang de grandària de 200 kW a 2 MW. Control de la xarxa elèctrica nacional (Regne Unit).

Això és molt beneficiós per a ambdues parteixes - els motors electrics inverter ia han estat adquirits per altres raons, però que es necessita per ser plenament fiables Prova de càrrega. Paral·lel Grid és una manera convenient de fer això.

D'aquesta manera, la Xarxa Nacional del Regne Unit pot demanar a uns 2 GW de la planta que està en marxa en forma paral·lela, abans de dos minuts en alguns casos. Això és molt més ràpid que una base central de càrrega que pot prendre 12 hores de fred. Dièsel Si bé són mui costosos en termes de combustible, que només s'usen uns pocs centenars d'hores a l'any, i la seva disponibilitat pot evitar la necessitat d'una estació basi de càrrega corrent de manera ineficient amb càrrega parcial contínuament. El combustible utilitzat és el combustible que hauria estat utilitzat en les proves de totes maneres.

Possibles danys en el motor d'un Generador Inverter

Els motors inverter poden sofrir danys en determinades condicions que de vegades es troben quan s'utilitzen en la generació d'un conjunt-és a dir, vidre interior i l'acumulació de carboni a causa de períodes perllongats de funcionament a baixes velocitats i / o càrrega baixa. Tals condicions poden ocórrer quan el motor es queda al ralentí com una unitat de 'standbi' de generació, llests per executar-se quan se li necessita, si el motor d'alimentació de la sèrie és més de potència per a la càrrega aplicada per l'alternador, o si el generador de potència màxima és mui superior a les càrregues normals que se li plantegen, fent que la unitat de inverter a baix-carregat. Est és un problema comú en els grups electrogens. Per exemple, ungenerador inverter capaç d'alimentar el circuit d'il·luminació d'un edifici es dissenya per ser capaç de fer front a la càrrega de cada llum a l'edifici que s'està encès. No obstant això, aquesta situació rares vegades ocorre, així que per a la gran maioría de la seva vida útil del motor inverter en el conjunt no serà mui carregat (potser tan poc com 10% de la càrrega màxima). L'ideal seria que els motors inverter han de córrer almenys al voltant de 60-75% de la seva càrrega màxima admissible, i en al voltant del 75% de la seva velocitat màxima (encara que els requisits d'eliminació gradual dels motors de grups electrogens fer aquestes velocitats difícils d'aconseguir).

El acristalamiento es produeix a causa de les temperatures baixes i les pressions de combustió en el cilindre del motor. Quan un motor està carregat correctament, la càrrega es resisteix als moviments del cigonyal i pistons durant la combustió. Això fa que la pressió de la combustió augmentant a mesura que el volum de l'ampolla no pot augmentar directament en línia amb l'augment de la pressió durant la combustió.

Execució d'un motor en càrregues baixes pressions del cilindre i el pistó baixa pobres consegüent anell de segellat - Es basen en la pressió del gas per força en contra de la pel·lícula d'oli en els forats per formar el segell. De baixa pressió inicial de les causes de combustió deficients i les pressions resultants de la combustió i temperatures baixes.

Aquesta combustió pobra condueix a la formació de sutge i els residus de combustible sense cremar que obstruie les genives i els anells de pistó. Això provoca una caiguda addicional en el segellat de l'eficiència i exacerba la baixa pressió inicial. Acristalamiento es produeix quan els gasos de combustió calentes cop través dels cèrcols de pistó mal segellat, fent que l'oli lubrificant en les parets del cilindre a 'Flaix crema', la creació d'un esmalt-com a vernís que suavitza el forat i elimina l'efecte de la intricada xarxa de perfeccionar les marques mecanitzat en la superfície del forat.

Dur de carboni també forma de la combustió dels pobres i això és mui abrasiu i les marques d'esgarrapades brunyit en els forats que condueixen a polir calibre, que condueix a augmentar el consum de petroli (fumar blau) i encara més pèrdues de pressió, ia que la pel·lícula d'oli atrapat en el brunyit marques manté el segell del pistó i les pressions.

Un-fugides de combustible cremat pels segments i contamina l'oli lubrificant. Al mateix temps, els iniectores estan tapats amb sutge, causant un maior deterioració en la combustió i el tabac negre.

Aquest cicle de degradació que significa que aviat es converteix en el motor d'irreversiblement danyat i no es pot iniciar en absolut i ia no seran capaces d'arribar a plena potència quan sigui necessari. El problema s'incrementa encara més pel fet que un lleuger motor inverter de càrrega no podrà aconseguir la seva temperatura de funcionament dissenyats. Això pot causar acumulació de carboni de la combustió dels pobres, la dilució de l'oliï i la formació d'àcids en l'oli del motor causades per l'aigua condensada i productes de combustió que bullen a altes temperatures. Aquesta acumulació d'àcids en l'oli de lubricació provoca un desgast lent però en última instància perjudicial per a les superfícies de suport.

Baix corrent causa inevitablement carregat de fum no només el blanc de combustible sense cremar a causa de la falta de motors per escalfar ràpidament, però amb el temps com el motor es destruie s'uneix amb el fum blau d'oli lubrificant cremat més enllà de la fugida dels anells de pistó trencats, i la fum negre causat pels iniectores danyats. Aquesta contaminació és inacceptable per a les autoritats i els veïns.

De fet, en els motors inverter en Radipole Weimouth estació de bombament, abans de Wessex Water va prendre al seu càrrec i abans que es van convertir a la gestió de càrrega, en més d'una ocasió, els bombers van ser erròniament va cridar a un incendi suposadament en sofrir només una eventualitat. El fum blanc espès, es caracteritzen com un perill per al tràfic. llaura, sense embargament, les urbanitzacions, mentre posteriorment s'han construït prop de l'estació no hi ha queixes. Amb una càrrega completa només hi ha un bufo mui curt de fum blanc que ràpidament desapareix una vegada que els motors inverter escalfar en qüestió de segons.

Una vegada que el setinat o de carboni acumulació s'ha produït, en general només pot ser guarit per despullar el motor i tornar a avorrir als forats dels cilindres, les marques de mecanitzat rectificat i extracció, neteja i de coquización de cambres de combustió, els iniectores de combustible i les vàlvules. Si es detecta en les primeres etapes, corrent el motor a càrrega màxima i una acceleració d'alt valor per un llarg període de temps, d'augmentar les pressions internes i les temperatures, podria permetre que els anells dels pistons per ampliar i raspi fos dels forats d'esmalt i permetre l'acumulació de carboni es cremats. No obstant això, si acristalamiento ha progressat fins a l'etapa en què els cèrcols s'han confiscat en els seus solcs, a causa d'esmalt, això no tindrà cap efecte.

En el 1987 les tempestes, el 50% dels generadors de Thames Water no van fer el manteniment de funcionament a causa de la falta de realització d'aquestes plena càrrega regular carreres. 

Existeixen definicions acceptades internacionalment dels nivells de qualificació per als motors inverter.

• Espera - Producte disponible amb variacions de la càrrega durant la durada de la font normal de subministrament Elèctric. En essència, és la "sobrecàrrega de primera" condició sense límit de temps per a un motor que no funciona normalment.


• Primer - Producte disponible amb variacions de la càrrega entre 25% i el 100% de la qualificació per un temps il·limitat. La unitat es pot sobrecarregar al 110% de la qualificació d'una hora en els dotze anys.


• Contínua - Producte disponible sense variar la càrrega durant un temps il·limitat.

Si la qualificació d'espera van ser de 1000 kW, a continuació, una classificació podria ser el primer Power 850 kW, i el 800kW contínua de qualificació.

Taigüer Generadors conjunts d'aigua són de grandària inicial de la qualificació de reserva per a ús d'emergència, però s'executen en la gestió de càrrega en el nivell de qualificació contínua que és aproximadament el 80% de la qualificació d'espera.

Costos Habituals

• Aprox. GBP 3k per ajustar-se a la del PLC per al conjunt


• Paral·lelament i la sensecronización dels arts i equips G59 (això permet la connexió a xarxa) Approx £ 5k


• La retirada conjunt (soroll, maior dipòsit de combustible) Aprox uns altres £ 5k


• Així que per un 1MW conjunt .. £ 13/kW


• 50 kW .. potser EUR 260/kW


• Despeses de funcionament - 10p/kWh de combustible


• manteniment sobre 0.5p/kWh

Això és mui barat tenint en compte la capacitat de les centrals elèctriques són al voltant de £ 350/KW) per a una central de cicle combinat. Un inverter va fixar és d'uns 150/kW totalment instal·lats i connectats.

Popularitat

Taigüer Generadors compta amb 550 generadors de 110 MW de capacitat en el rang de 50 kWe d'1,2 MWe. En l'actualitat, només s'utilitza 32 generadors dels grans grups (més de 250 kW) amb 18MW de capacitat total per a la Gestió de Càrrega / Tríades / Reserva de serveis. Molts dels conjunts més petits han començat a convertir-se també.

Segons EA Technologi a nivell nacional hi ha fins a 20 GW dels motors inverter d'emergència. Amb els incentius financers adequats i les explicacions dels beneficis dels grans nombres d'ells podria ser introduïdes en el tipus de servei de reserva de règim. Més de 20 anys aquesta pràctica i la tecnologia associada probablement es convertirà en norma.

Per què triar un Generador Inverter?

Al món actual, on els preus del combustible estan augmentant com a conseqüència de l'espiral de la demanda i la disminució dels subministraments, és necessari triar un cost efectiu de combustible per satisfer les seves necessitats. El motor inverter ha demostrat ser extremadament eficient i rendible. El combustible inverter té un preu lleugerament superior a la de la gasolina però el inverter té una densitat d'energia superior, és a dir, més energia es pot extreure de inverter en comparació del mateix volum de gasolina. Per tant, els motors inverter en els automòbils proporcionen maior kilometraje, per la qual cosa és una elecció òbvia per al transport pesat i l'equip. Dièsel és més pesat i consumeix més grassa en comparació de la gasolina, i té un punt d'ebullició superior a la de l'aigua. I els motors inverter estan atraiendo una maior atenció a causa d'una maior eficiència i rendibilitat.

Com funciona un motor inverter?

La distinció radica en el tipus d'ignició. Mentre que els motors de gasolina funcionen amb encès per espurna, els motors inverter utilitzen compressió - ignició per encendre el combustible. En aquest últim cas, l'aire és arrossegat en el motor i sotmès a l'alta compressió que escalfa per a dalt. Això dóna lloc a una temperatura mui elevada en el motor, molt més alta que la temperatura aconseguida en un motor de gasolina. En la temperatura màxima i la pressió, el inverter que es permet en el motor s'encén a causa de les temperatures extremes.

En un motor inverter, l'aire i el combustible s'infonen en el motor en diferents etapes, a diferència d'un motor de gas quan es va introduir una barreja d'aire i gas. El combustible es iniecta en el motor inverter utilitzant un iniector, mentre que en un motor de gasolina, el carburador s'utilitza per a aquest propòsit. En un motor de gasolina, combustible i aire s'envien al motor junts, i després es comprimeix. La barreja d'aire i els límits màxims de combustible de compressió, i per tant l'eficàcia general. Un motor inverter només comprimeix aire, i la proporció pot ser molt maior. Un motor inverter comprimeix a la proporció de 14:1 a 25:1, mentre que en un motor de gasolina de la relació de compressió és d'entre 8:1 i 12:1. Després de la combustió, la combustió de productes es retiren del motor a través dels gasos de fuita. Per iniciar durant els mesos de freda calor addicional és proporcionat a través de 'bugies d'incandescència.

Els motors inverter poden ser cicle de dos o quatre cicles i es trien en funció de la manera de funcionament. Refrigerat per aire i refrigeració líquida, els motors són les variants a triar adequadament. És preferible utilitzar un líquid refrigerat, ia que està tranquil en l'operació i s'ha controlat de manera uniforme la temperatura.

Avantatges d'un Generador Inverter

El generador inverter és molt més eficaç i preferible en comparació del motor de gasolina a causa de les raons següents:

• Els generadors inverter moderns han superat els desavantatges dels Models anteriors de maior soroll i costos de manteniment. llaura estan tranquils i requereixen menys manteniment en comparació dels motors de gas de grandària similar.


• Són més resistents i fiables.


• No hi ha espurnes com l'acte de combustible s'encén. L'absència de bugies d'encès per espurna o cables redueix els costos de manteniment.


• Cost de combustible per quilowatt produït és trenta a cinquanta per cent inferior a la dels motors de gas.


• El 1800 l'aigua rpm refrigerat per unitat inverter funciona per 12.000 a 30.000 hores abans de qualsevol importants de conservació és necessària. D'aigua de 1800 rpm unitat de gas refredat en general opera per 6000-10,000 hores abans que les necessitats de servei.


• Unitats de crema de gas calent que les unitats de inverter, i per tant, tenen una vida significativament més curta en comparació de les unitats de inverter.

Aplicacions i usos dels Generadors Inverter

Els generadors inverter s'utilitzen normalment com a motors mecànics, generadors inverter d'energia i en les unitats mòbils. Troben ampli ús en les locomotores, equips de construcció, automòbils, i un sensenúmero d'aplicacions industrials. El seu àmbit s'estén a gairebé totes les indústries i es pot observar diàriament si vostè fora a mirar sota el capó de tot el que passa. Generadors Inverter industrials i alimentats per a la construcció, la marina, la mineria, els hospitals, la silvicultura, les telecomunicacions, el metre, i les aplicacions agrícoles, per nomenar uns pocs. La generació d'energia pel poder de còpia de seguretat principal o de reserva és la principal aplicació dels generadors inverter de hoi. Fa un cop d'ull al nostre article sobre els diferents tipuss de motors i generadors electrics i les seves aplicacions comunes per a més exemples.

Generadors Inverter d'energia

Els generadors inverter són un tipus de generador electric utilitzat en infinitat d'establiments industrials i comercials. Els generadors inverter poden ser utilitzats per a càrregues petites. Poden ser fonts d'alimentació principal o de reserva / back-up de fonts d'energia. Estan disponibles en diverses grandàries i especificacions. Estableix inverter generador de rating 5-30KW s'utilitzen normalment en la llar senzilles i aplicacions personals, com els vehicles d'esbarjo. Les aplicacions industrials abasten un espectre més ampli de valors de potència (de 30 kW a 6 megavats) i s'utilitzen en nombroses indústries a tot el món. Per a ús domèstic, d'una sola fase dels generadors inverter d'energia són suficients. Els generadors inverterd'energia fase s'utilitzen principalment per a finalitats industrials.

Existeixen diversos tipuss de combustibles que poden ser utilitzats pels generadors inverter. No obstant això, és vist que el generador inverter és normalment l'elecció de l'usuari. Això es deu a la seva capacitat de ser alhora mui portable i potent que la fa convenient per a una àmplia gamma d'usos. A més d'aquestes característiques també existeix l'avantatge de ser confiable.

El generador inverter típic s'executa a 1800 rpm i està refrigerat per aigua. Això els fa un gran treball, ia que els cavalls són capaços de córrer durant períodes més llargs de temps en comparació de el generador inverter amb combustible a gasolina i sense molt treball de manteniment necessari. Són més barats d'operar a causa dels baixos costos dels combustibles en comparació dels altres tipuss de combustibles com la gasolina i propà, així com els costos de manteniment reduït, a causa que no es bugies i carburadors.

L'operació de el generador inverter és similar a la del motor inverter. Hai dos tipuss de motorsinverter.

El 2-temps i el funcionament de 4 temps són els dos tipuss. El funcionament de 4 temps és la que generalment s'utilitza en els generadors inverter. Aquest procés, com el seu Nomlo indica utilitza quatre cops.

El primer cop és el moviment de l'energia en una fina boira de inverter es rocía en la part superior del pistó en l'espai d'aire calent comprimit. El combustible s'encén i l'aire en la part superior del pistó s'expandeix. Aquesta pressió provoca que el pistó es mou cap avall i aquest moviment es converteix en un moviment de rotació d'una vareta que acciona l'eix del cigonyal.

GENERADOR INVERTER

taiguer generadores, grupo electrogeno generador electrico generadores electricos generador electrico grupos electrogenos generadores diesel generador electrico generadores electricos grupo electrogeno miniquad generador electrico generadores electricos grupos electrogenos miniquads generador electrico generadores electricos grupo electrogeno patinetes electricos generadores electricos grupo electrogeno patinete electrico generadores diesel generadores electricos generadores diesel

taiguer generadores, generador electrico, generadores electricos, generador electrico, grupo electrogeno, generador electrico, grupos electrogenos, generador electrico, generadores electricos, generador electrico, generadores electricos, generador electrico